近日,明镜Pro从上汽集团内部获悉,近日上海市相关领导在视察上汽集团时,对上汽近年来发展提出了严厉批评。这使得以上汽董事长陈虹为首的上汽高层面临极大压力。
上汽集团最近几年业绩下滑严重。该公司4月28日披露的年报显示,在2022年上汽实现营业收入7209.88亿元,同比下降5.12%;归属母公司的净利润161.18亿元,同比下降34.3%。这一下滑在今年一季度并没有止住,今年一季度实现营业收入1406.57亿元,同比下降20.43%;净利润27.83亿元,同比下降49.55%。如果照此计算,今年上汽的利润将成为历史最低点。
2022年,上汽集团销量目标为600万辆,实际销售整车530.3万辆,同比下滑2.94%,目标完成率为88.38%。其中,自主品牌整车销量达到278.5万辆,占公司总销量的比重达到52.5%;新能源汽车销量达到107.3万辆,同比增长46.5%;海外市场销量达到101.7万辆,同比增长45.9%。
(资料图)
其中,上汽大众和上汽通用作为利润奶牛,两家公司的利润贡献都处于下滑之中。其中,在2022年,上汽大众归属母公司的利润为87.2894亿,而上汽通用归属于母公司的利润为55.7919亿元,而上汽通用五菱归属于母公司的净利润为14.6041亿元。三家公司中,上汽通用五菱利润反而上升。
据统计,在2019-2021年度,上汽大众归属于母公司的净利润分别为200亿元、154.89亿元、101.86亿元,而上汽通用2019-2021年度为母公司贡献了109.6亿元、41亿元、72.6亿元。上汽通用五菱为母公司贡献了11.35亿元的净利润。2019-2021年,上汽通用五菱对上汽集团的利润贡献分别16.99亿元、1.4亿元、11.35亿元。
图为2022年数据
而从历史上来看,在归属母公司的净利润这个指标上,这也是从2010年以来,上汽集团最差的一年。在2010年,上汽集团归属母公司的净利润超过160亿元。当时其正处于黄金十年的开端。上汽自2008年结束净利润负增长之后,开启了长达十年的利润狂飙。直到2019年,其归属母公司的净利润增长才出现负数。
而从2019年业绩负增长以来,上汽集团在经营上一直未能实现维稳。从去年到今年,整个经营业绩再次出现了大滑坡。上汽集团今年的业绩目标是全年整车销量达到600万辆,同比增长10%以上,营业总收入超过8000亿元,营业成本在7100亿元左右。
数据源于同花顺
由于业绩差,上海希望上汽集团尽快完成转型,特别是在新能源板块上拿出成绩。
在新能源板块上,上汽集团表示,2023年上汽整车销量将实现新增长,其中新能源汽车销量力争达到150万辆,同比增长40%左右。2021年,上汽集团新能源汽车热销73.3万辆,同比增长128.9%。在新能源板块,除了合资的上汽通用五菱之外,上汽还建立了与阿里巴巴、张江高科合资的智己汽车,同时其还将之前的R汽车升级为飞凡汽车。在自主乘用车板块,上汽目前已经有名爵、荣威、飞凡、智己等多个品牌。
从销量来看,飞凡目前尚未打开销量。据数据统计显示,2022年飞凡汽车全年销量仅为14,532辆,其中8,832辆还是廉价的ER6,占总销量的比例超过60%。今年一季度飞凡月销量都没有过千。而智己汽车目前通过LS7在30万以上的新能源SUV市场找到自己的市场,LS7月销量已经突破千台,这对于上汽在高端来说意义重大。但是,上汽要如何获得更大销量,还是一个难题。
如果剔除上汽通用五菱,上汽的新能源汽车销量要大打折扣。2022年,上汽通用五菱销售新能源汽车442,118辆。几乎占据了上汽集团新能源销量中的半壁江山。在剔除这一公司之外,上汽新能源乘用车销量已经在15名开外,这与上汽的行业地位严重不符合。有消息人士表示,对上汽集团的要求是新能源必须进入TOP3的位置。
从行业中来看,除比亚迪、特斯拉之外,比较亮眼的企业中:吉利控股集团2022年汽车总销量超230万辆,新能源汽车销量超64万辆,同比增长超100.3%,新能源渗透率达27.9%。而2022年东风公司新能源汽车销量为47万辆,同比增长1.6倍。而长安自主品牌新能源在2022年1-12月累计销量271,240辆,同比增加150.06%。2022年,奇瑞新能源销量23.3万辆,同比增长113%。
上汽集团在财报中预计,2023年国内汽车市场需求约2550万辆,同比增长在4%左右;其中,乘用车约2200万辆,同比增长在2%左右,商用车约350万辆,同比增长在17%左右,新能源汽车约830万辆,同比增长超过30%。预计2023年我国整车出口有望达到400万辆,同比增长超过20%。
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